Pedeorelha | Quelle quantité d'essence supplémentaire les Américains utiliseraient-ils si les feux de jour étaient obligatoires?

Yurii Mongol
1
1354
218

Certaines études montrent que conduire avec les phares allumés pendant la journée évite les accidents. Tim Graham / Getty Images

Lorsque les prix de l'essence grimpent, les gens feront à peu près tout pour améliorer la consommation de carburant de leur voiture. Des articles vantant les 10 meilleures façons d'améliorer le rendement énergétique apparaissent quotidiennement sur les sites Web et dans les publications de nouvelles. Par exemple, les méthodes consistent à maintenir vos pneus gonflés, à ne pas conduire avec les vitres baissées et à éteindre vos phares.

Ce dernier peut être un peu extrême si vous conduisez la nuit, mais en ce qui concerne lumières allumées toute la journée, ou DRL, l'un des arguments soulevés est leur consommation d'essence précieuse. Les feux de jour, nécessaires dans de nombreux pays depuis des décennies, sont des phares qui fonctionnent chaque fois que la voiture est allumée (les feux arrière et autres feux restent éteints). Des pays comme le Canada, le Danemark et la Suède imposent ces feux dans le but de prévenir les accidents de jour.

Les lois DRL ont obtenu des résultats mitigés. Certaines personnes affirment que la loi réduit les accidents en rendant les automobilistes plus visibles - Transports Canada, qui fait partie du portefeuille des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités du Canada, revendique une réduction de 11,3% des collisions de jour. D'autres soutiennent que les lumières distraient les conducteurs venant en sens inverse et rendent les personnes qui n'ont pas de feux de jour encore moins visibles et donc plus sujettes aux épaves. Certains détracteurs se plaignent également qu'obliger les gens à conduire avec leurs lumières toujours allumées consomme du carburant et contribue à la pollution de l'air [source: Transports Canada, NMA].

Mais quelle quantité d'essence les phares utilisent-ils vraiment? Pourraient-ils vraiment affecter la qualité de l'air? Et si les États-Unis - déjà le premier consommateur mondial d'essence - sautaient dans le train en marche obligatoire du DRL, combien de plus d'essence le pays consommerait-il en un an? la réponse pourrait te surprendre.

La quantité de carburant consommée par vos phares dépend de leur luminosité. Ces lampes halogènes, par exemple, consomment plus de watts que les lampes à LED. Les Jorgensen / Time & Life Pictures / Getty Images

Tout comme il existe plusieurs théories concernant l'impact des DRL dans les accidents de voiture, il existe différentes estimations de la quantité de carburant réellement consommée par les phares. Il ne fait aucun doute qu'ils consomment de l'essence - les phares nécessitent de l'énergie, et la seule façon pour votre voiture de produire de l'énergie est de puiser dans l'essence de votre réservoir de carburant. La difficulté vient de déterminer quelle quantité d'essence ils consomment et comment ce nombre serait touché si les LRD étaient obligatoires. Comme les ampoules ordinaires, vous pouvez trouver des phares dans une variété de styles et de puissances. Vous pouvez obtenir des phares de croisement capables de 160 watts par véhicule, ou vous pouvez opter pour les lampes à LED plus économiques qui n'utilisent que 16 watts par véhicule [source: AllQuality, California Energy Commission].

S'il y avait une norme nationale exigeant que toutes les voitures utilisent une certaine puissance de lampe, ce dilemme des feux diurnes serait beaucoup plus facile à comprendre. Dans l'état actuel des choses, la consommation réelle de carburant dépendra beaucoup de la luminosité de l'ampoule - vous pourriez voir une différence notable dans la soif d'essence de votre voiture avec les lampes très lumineuses, ou vous ne remarquerez peut-être aucun changement. Transports Canada a estimé que les NRD pourraient ajouter de 3 $ à plus de 40 $ chaque année en frais de carburant supplémentaires - ce qui était de retour avant que les prix du carburant n'atteignent des sommets en 2008 - tandis que d'autres organismes gouvernementaux, comme la National Highway Transportation Safety Administration des États-Unis , déclarent que les NRD réduisent le rendement énergétique d'une «fraction de mille par gallon» seulement [source: IIHS]. Une étude européenne ajoute à la confusion avec sa pénalité de carburant estimée entre 0,5 et 1,5 pour cent [source: California Energy Commission].

Pour déterminer la quantité d'essence supplémentaire que les États-Unis utiliseraient si les 244 millions de voitures sur leurs routes étaient équipées de DRL obligatoires, nous devrons faire quelques hypothèses [source: DOT]. Tout d'abord, nous supposerons que les DRL seraient en moyenne d'environ 90 watts au total - à peu près entre les capacités de puissance faible et élevée, et que la pénalité de carburant serait donc probablement également à mi-portée: environ 1%. À l'aide d'un graphique fourni par la Federal Highway Administration, nous pouvons voir que sur les 7 milliards de miles (11,3 milliards de kilomètres) que les Américains parcourent chaque jour, environ 70% de ceux-ci sont conduits pendant la journée, ce qui équivaut à environ 4,9 milliards de miles ( 7,9 milliards de kilomètres) parcourus à l'époque où les DRL seraient utilisés. [source: EIA, DOT].

Étant donné que la voiture de consommation moyenne aux États-Unis obtient environ 32,6 kilomètres par gallon, cela signifie que les Américains utilisent actuellement environ 241,4 millions de gallons d'essence pour conduire pendant la journée. Pour obtenir ce nombre, nous avons divisé le nombre de miles parcourus tout au long de la journée par le rendement énergétique moyen de la voiture (4,9 milliards de miles divisés par 20,3 mi / gal) [source: DOT]. Maintenant, lorsque nous prenons en compte la réduction de 1% de l'efficacité énergétique, cette utilisation augmente à 243,9 millions de gallons - une différence de plus de 2 millions de gallons..

Aux prix américains actuels (3,81 $ le gallon en août 2008), cela représenterait un total de plus de 7,62 millions de dollars par jour [source: EIA]. Bien sûr, lorsque vous divisez cela par le nombre de voitures sur la route, ce n'est même pas un sou par voiture. Donc, si vous voulez contester l'objectif d'une loi DRL, vous aurez besoin de plus dans votre manche que de la consommation de carburant..