Comment fonctionnent les rainures NASCAR Racing

-Tout le monde sait ce que ça fait de frapper leur rythme. Que vous soyez au travail, en train de faire du sport ou même si vous jouez sur la piste de danse, trouver votre rythme semble en quelque sorte rendre l'activité sans effort. La même chose est vraie pour les pilotes NASCAR.

Mais voici la différence: il existe en fait deux types de rainures que les pilotes NASCAR peuvent atteindre. Il y a le groove figuratif, comme celui que nous venons de mentionner, où les compétences du pilote se rejoignent et sa voiture semble traverser la course sans effort - et puis il y a le groove littéral. Quand quelqu'un dit qu'un pilote NASCAR est dans le groove, cela ne signifie généralement pas que le pilote présente des mouvements flashy sur la piste de danse. Ils signifient que le pilote est dans le groove de la course.

-UNE rainure de course est un terme utilisé pour décrire le meilleur itinéraire autour d'une piste de course. Comme la plupart des pistes NASCAR sont ovales, la rainure de course est la route la plus rapide et la plus efficace autour de la piste. Être dans la rainure permet aux conducteurs de gagner de précieuses secondes de leur temps. Il y a eu de nombreuses fois où un pilote a pu entrer dans le groove, y rester et dominer la course.

Mais le groove n'est pas comme le groove qu'avaient les pistes de course de voitures à sous quand vous étiez enfant. Bien que les rainures d'une piste de course NASCAR soient généralement visibles, elles ne sont pas sculptées ou creusées dans la surface de la piste. Si vous souhaitez repérer le groove d'une piste, recherchez une large ligne noire qui suit chacun des virages. Parce que les pneus NASCAR sont conçus pour s'user, ils laissent beaucoup de caoutchouc sur la surface de la piste. Étant donné que la plupart des conducteurs veulent rester dans la rainure, ce caoutchouc s'accumule et finit par marquer la rainure. Le caoutchouc supplémentaire peut parfois fournir aux conducteurs plus d'adhérence - mais à d'autres moments, il peut rendre la piste plus glissante. C'est vrai - la rainure peut changer en fonction des conditions de course.

-Nous discuterons de ce facteur délicat dans les pages à venir et en savoir plus sur les pistes NASCAR qui ont plus d'un groove de course. Continuez à lire pour apprendre tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les grooves de course NASCAR et plus.

1. Dans la rainure
2. En dehors de la rainure
3. Jour de course
4. Plusieurs rainures

-Comme nous l'avons mentionné sur la page précédente, les pilotes NASCAR adorent le groove car il suit le chemin le plus efficace autour de la piste. Étant donné que la plupart des pistes NASCAR sont ovales, vous pourriez penser que tout chemin autour d'elles a la même longueur, mais ce n'est pas vrai. Pensez à une course d'athlétisme. Une course d'athlétisme de longue distance a ce que l'on appelle un départ échelonné; les coureurs des couloirs extérieurs partent devant les coureurs des couloirs intérieurs. Les positions de départ décalées compensent la distance supplémentaire que les coureurs extérieurs devront parcourir car les voies extérieures sont légèrement plus longues que les voies intérieures.

Cela ne veut pas dire que toutes les rainures des circuits épousent l'intérieur de la piste. En course, tout temps passé à ralentir est du temps perdu, donc les pilotes de voitures de course n'aiment pas devoir ralentir lorsqu'ils entrent dans les virages. Serrer l'intérieur d'un virage exigerait qu'un conducteur fasse exactement cela. Pour éviter d'avoir à ralentir pour un virage, un pilote de voiture de course utilisera toute la piste - entrant dans le virage large, mais coupant ensuite près du bord intérieur à la dernière seconde possible. Bien que cette stratégie puisse amener la voiture à parcourir une distance légèrement plus longue, la voiture peut parcourir cette distance beaucoup plus rapidement qu'elle ne pourrait couvrir la distance intérieure plus courte si le conducteur devait appliquer les freins à chaque virage. Souvent, une voiture de course NASCAR sur une piste ovale peut rester à plein régime ou presque pendant tout le tour..

Ce qui fait le groove dépend de la façon dont la piste individuelle est construite. Les pistes NASCAR ont courbes inclinées. Cela signifie que la surface de la piste s'incline vers l'intérieur, vers le centre de la piste; l'inclinaison est perpendiculaire à la direction dans laquelle les voitures se déplacent. Incliner les courbes permet aux voitures de vraiment les attaquer sans avoir à ralentir. En fait, aller trop lentement sur une courbe à forte inclinaison peut causer des problèmes. Le virage permet aux voitures de se lancer dans la courbe. L'emplacement de la rainure, ainsi que le nombre de rainures - rappelez-vous, certaines pistes en ont plus d'une - dépend de la pente de la courbe particulière..

Sur la page suivante, découvrez ce qui se passe lorsqu'un driver se retrouve en dehors de la rainure.

Conduire en dehors de la rainure signifie que la voiture ne suit pas le chemin le plus efficace sur la piste. Cela signifie qu'au lieu d'être dans la rainure, la voiture est soit trop près de la paroi extérieure d'un virage, soit trop près du tablier, un terme indiquant l'endroit où le terrain plat rencontre un virage incliné sur une piste.

Comme vous pouvez l'imaginer, les deux situations peuvent être désastreuses pour les conducteurs - pour diverses raisons. Être dans le groove, ce n'est pas seulement maintenir la vitesse et gagner la course. Être dans la rainure réduit également le risque d'accident. Près du mur, il y a toujours un risque d'être poussé dans le mur, ou de claquer directement dedans lorsque la voiture sort du virage. Conduire sur le tablier n'est pas mieux. Rester dans la rainure et hors du tablier de la piste aide le conducteur à garder le contrôle. Alors que les pilotes de tous les jours peuvent avoir conduit sur l'accotement d'un virage sans résultats désastreux, à la vitesse des voitures de course NASCAR, les résultats peuvent être catastrophiques. L'un des exemples les plus célèbres de ceci est la mort en piste de la légende de la course Dale Earnhardt au Daytona 500 2001. Earnhardt était au milieu de trois voitures dans le dernier tour de la course - Daytona International Speedway a trois rainures - quand son garde-boue arrière gauche a été poussé par la voiture dans la rainure intérieure. Cela a amené la voiture d'Earnhardt à heurter le tablier et à perdre le contrôle, la renvoyant sur la piste en pente et dans le mur, avec une autre voiture..

-En termes de stratégie de course, parce que le groove est l'endroit le plus rapide et le plus sûr, les pilotes essaient de s'y mettre et d'en empêcher les autres pilotes. Pour ce faire, les pilotes comptent sur leurs coéquipiers sur la piste pour la rédaction et l'aide au dépassement, ainsi que sur d'autres membres d'équipage qui agissent comme observateurs de course pour leur faire savoir ce que font les autres pilotes. Même lorsqu'ils sont dans la gorge, les pilotes NASCAR doivent constamment surveiller les conditions de course changeantes, y compris les positions en constante évolution de la compétition, pour maximiser leur avantage..

-Les positions des pilotes ne sont pas le seul facteur qui change constamment pendant une course. Lisez la page suivante pour découvrir comment le groove peut également changer pendant une course.

Le groove n'est pas le seul terme d'argot utilisé pour décrire une zone spécifique d'une piste NASCAR. Si jamais vous entendez l'expression "entrer dans le gris", cela signifie qu'un conducteur est entré dans le tarmac d'une piste. Une autre expression, "conduire sur les billes", signifie que le conducteur se trouve dans la zone de la piste où de petits morceaux de caoutchouc et autres débris ont tendance à s'accumuler pendant une course.

-En course, rester dans la rainure signifie qu'une voiture peut rester à ou près de sa vitesse maximale le plus longtemps possible. Le conducteur n'aura pas à ralentir ou à perdre du temps (et de la distance) à essayer de se mettre dans la position optimale. Cela peut sembler assez simple, mais le groove peut changer au fil de la course.

Comme nous l'avons mentionné précédemment dans cet article, vous pouvez généralement voir la rainure (ou les rainures) sur une piste en raison de l'accumulation de caoutchouc des pneus. Utilisation des voitures de course NASCAR slicks de course. Les slicks de course sont une sorte de pneu qui n'a pas de crêtes ou de rainures comme un pneu normal. Au lieu de cela, les slicks de course sont lisses sur la surface qui entre en contact avec la piste. Les slicks de course sont fabriqués à partir d'un caoutchouc souple qui devient collant à mesure qu'il chauffe. Ce caoutchouc collant aide la voiture à adhérer à la piste; cependant, les pneus sont si souples et collants qu'une partie du caoutchouc adhère à la piste elle-même. C'est ce qui crée la ligne noire qui rend le groove visible.

Selon les conditions météorologiques du jour de la course, ce caoutchouc supplémentaire sur la piste peut être bénéfique ou nuire aux pilotes qui courent dans la rainure. Si la course a lieu par une journée chaude et que la surface de la piste est chaude, le caoutchouc supplémentaire chauffera rapidement et deviendra collant, donnant à toute voiture dans la rainure une traction supplémentaire - un avantage certain. Inversement, si la piste est froide, ce caoutchouc supplémentaire durcira, faisant de la rainure un endroit glissant. Si la rainure est glissante, les conducteurs essaient de l'éviter en empruntant le prochain itinéraire le plus efficace autour de la piste.

-Il est facile de voir comment les conditions météorologiques changeantes - et les conditions de rainures changeantes - peuvent amener un pilote à changer sa stratégie de jour de course. Mais que se passe-t-il lorsqu'il y a plus d'un groove de course à choisir? Lisez la page suivante pour découvrir comment la stratégie change lorsqu'une piste a deux ou plusieurs rainures de course.

-À présent, vous savez que certaines pistes du circuit NASCAR ont plusieurs rainures. Le fait qu'une piste ait plus d'une rainure dépend de la largeur des virages. Quand une piste a plus d'une rainure, cela signifie que les virages sont un excellent endroit pour passer. Si une voiture peut contourner une autre voiture dans un virage, elle peut alors couper devant la voiture qu'elle vient de passer pour prendre la position de tête lorsque la piste se redresse. Si l'utilisation de plusieurs rainures pour passer dans les virages rend les courses passionnantes, cela peut aussi être très dangereux. Les virages sont toujours des points remplis de pression sur n'importe quelle piste NASCAR. Un petit coup ou un coup de pouce d'une autre voiture dans un virage peut mettre fin à la journée de course d'un pilote en une fraction de seconde.

Lorsqu'une piste NASCAR a deux rainures, celle à l'extérieur est appelée rainure supérieure et celle à l'intérieur est appelée rainure inférieure. Quand une piste a trois rainures, les rainures supérieure et inférieure conservent leurs noms et la rainure du milieu s'appelle - vous l'avez deviné - la rainure du milieu.

En ce qui concerne la stratégie de course, la sagesse conventionnelle veut que les pilotes prennent et maintiennent la rainure intérieure. Cela signifie qu'ils ont une distance plus courte à parcourir. Cela signifie également que la plupart des passages ont lieu dans les rainures médianes ou supérieures. Si une piste n'a qu'une seule rainure, les voitures se battront pour se positionner sur les longues sections droites de la piste et tomberont en ligne pour les virages. Chaque piste du circuit NASCAR offre son propre style de course unique. Les aficionados de NASCAR peuvent débattre pour savoir quelles pistes offrent les meilleurs grooves pour l'excitation de la course; mais maintenant que vous connaissez les bases des grooves de course NASCAR, vous pouvez également participer au débat.

Passez à la page suivante pour plus d'informations sur NASCAR, les courses et d'autres sujets connexes.

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Plus de liens intéressants

Plus de liens intéressants

• NASCAR.com
• Glossaire NASCAR
• Magazine Circle Track

Sources-

• Bonsor, Kevin et Nice, Karim. «Comment fonctionne la sécurité NASCAR: suivez les opérations bancaires». .com. 23 février 2001 (26 novembre 2008) https: //entertainment..com/nascar-safety8.htm
• Briggs, Josh. «Comment fonctionne la technologie des pneus NASCAR». .com.Aug. 25, 2008. (26 novembre 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• Glossaire NASCAR. "Rainure." NASCAR.com. (26 novembre 2008) http://www.nascar.com/kyn/101/glossary/index_all.html#EH

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