Comment fonctionnent les trains routiers

Si vous pensez que les kangourous sont trop communs et que les koalas sont trop mignons (ou, en vérité, trop grincheux), avons-nous un phénomène australien pour vous: les trains routiers! Ce sont les vrais mauvais garçons de l'Outback, pas un type torse nu, luttant contre le crocodile, vêtu d'un gilet et d'un chapeau ridicule. Ces camions sont si mauvais qu'ils sont interdits dans la majeure partie de l'Australie. Les conducteurs de simples voitures particulières doivent savoir comment naviguer sur les routes stériles lorsqu'ils s'approchent d'un train routier (aka train de camions) dans la nature. Lorsque ces trains routiers surdimensionnés démarrent, il est presque littéralement impossible de s'arrêter.

L'Australie n'a pas toujours eu d'énormes démons crachant de la fumée fonçant le long de ses routes désolées. La plupart des villes du pays sont situées le long des côtes du continent, où les choses sont agréables et belles. Mais des choses comme le bétail, les céréales, le carburant, le minerai et les matériaux de construction doivent encore être expédiées d'une région à une autre. Faire le long chemin est probablement plus agréable, mais ce serait une terrible perte de temps (et de carburant) pour le bien de beaux paysages. Il n'y a pas d'autre choix que de traverser la partie médiane vide du pays.

Au début, cela a été accompli avec des chameaux, qui se sont entraînés à travers le continent jusqu'aux années 1930, lorsque les gens ont commencé à utiliser des caravanes motorisées. Puis un homme du nom de Kurt Johannson d'Alice Springs - situé en plein centre de l'Australie - a monté le premier train routier moderne. Il a utilisé un tracteur de récupération de chars que l'armée américaine avait laissé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite construit des remorques pour transporter le bétail, a appelé la plate-forme entière «Bertha», et a déclenché le premier train routier sur l'Outback sans méfiance..

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Les Américains en particulier sont probablement sceptiques. Nous avons tous été sur l'autoroute dans nos petites voitures et nous nous sommes retrouvés coincés entre des semi-remorques qui se croisaient en montée. Nous avons senti cette rafale de turbulence tourbillonnante se dégager d'un camion alors que nous essayions de passer. Nous avons tous mis nos essuie-glaces sur le réglage "insane rapide" pour essayer de nettoyer nos pare-brise lorsque le camion devant nous lance des embruns comme ses confettis et nous venons de gagner la Série mondiale.

Ce n'est rien comparé aux trains routiers.

Aux États-Unis, le combo camion et remorque moyen mesure environ 70 à 80 pieds (21,3 à 24,4 mètres) de long et pèse environ 40 tonnes (36,3 tonnes métriques), sans permis de surcharge ou de charge lourde, etc. En Australie, vous pouvez attacher deux de ces remorques à un camion, connu sous le nom de B-double. Ajoutez une troisième bande-annonce, et elle s'appelle - vous l'avez deviné - un B-triple. Mais ce n'est toujours pas un train routier. Ceux-ci sont classés comme «véhicules longs».

Un monstre de train routier australien a deux ou trois remorques reliées par des chariots de conversion, qui ajoutent quelques essieux supplémentaires à la plate-forme. Ce combo peut mesurer jusqu'à 50 mètres de long, soit plus du double de ce que nous voyons sur les routes américaines. Vous pouvez même attacher quelques remorques supplémentaires à une configuration B-double avec un chariot de conversion. Ce monstre peut mesurer jusqu'à 175 pieds de long (53,5 mètres) - le maximum autorisé sur les voies publiques normales. Mais rien ne limite la longueur d'un train de camions sur les routes privées, comme celles des sociétés minières australiennes..

Lorsque ces gars sont chargés jusqu'à la garde, ils peuvent peser jusqu'à 220 tonnes (200 tonnes métriques). C'est plus de cinq fois le poids du semi qui vous souffle partout sur la route quelque part au milieu de l'Iowa.

Si un gars passe beaucoup de temps à piloter jusqu'à 200 tonnes (181,4 tonnes métriques) le long de routes solitaires dans des zones désolées de l'Outback, il aura besoin de certaines choses dans son camion. Des fabricants comme Freightliner et Kenworth, entre autres, fabriquent les types de camions capables de transporter ces charges diaboliquement lourdes, et ils les fabriquent dans un million de configurations différentes. Outre la puissance et la sécurité, le confort du conducteur est essentiel pour ces longs trajets. Les coffres-lits et les casiers sont indispensables pour la plupart des trains routiers, et une cabine silencieuse qui coupe le rugissement continu du moteur et la ruée du vent sauvera la raison d'un homme. La climatisation est également une nécessité, car les températures en Australie-Occidentale peuvent généralement atteindre 120 degrés Fahrenheit (49 degrés Celsius). Alors c'est amusant.

Les températures chaudes signifient que le moteur doit être ventilé et refroidi à moins d'un pouce de sa durée de vie mécanique. Non seulement les moteurs plus froids n'explosent pas, vous savez, au milieu de nulle part, mais les moteurs plus froids permettent également une meilleure économie de carburant. C'est particulièrement important sur un itinéraire où il n'y a pas de 7-Eleven tous les miles et demi (2,4 kilomètres). Même s'il y en avait, ce n'est pas comme si vous tiriez votre gréement de 170 pieds (51,8 mètres) pour un remplissage rapide, un refroidissement, et un Slurpee pour le conducteur fonctionnera très bien. En parlant d'exploser au milieu de nulle part, les conducteurs peuvent être à 10-12 heures d'un mécanicien qui sait réparer son camion géant et coûteux. La fiabilité devient cruciale dans l'Outback, où l'assistance routière intervient parfois dans un avion à hélice.

Comme si les problèmes de moteur ne suffisaient pas à inquiéter, il y a deux autres grands dangers pour les conducteurs de trains de camions: leur propre fatigue et les idiots dans les voitures particulières. Les conducteurs ont en moyenne 21 heures d'affilée derrière le volant, si vous pouvez même l'imaginer, bien que l'Australian Road Train Association (ARTA) fronce les sourcils si fortement à ce sujet que les conducteurs peuvent probablement ressentir la colère de l'association, comme l'Œil de Sauron sur l'Outback, comme ils conduisent. L'ARTA recommande de conduire jusqu'à 14 heures par jour et d'étirer leurs quarts de travail sur un cycle de 14 jours plutôt que le cycle plus habituel de 7 jours.

En février 2006, un train routier a attelé 112 remorques de plus de 33 pieds (10 mètres) chacune, pour un total de 4 836,9 pieds (1 474,3 mètres). C'est aussi longtemps que plus de 40 baleines bleues se couchent nez à queue. Ce dragon mécanique titubant n'a été conduit que sur 100 mètres pour le rendre officiel.

Nous avons mentionné que l'un des dangers pour les trains routiers est les conducteurs de voitures idiots. Pensez-y: ce sont des conducteurs fatigués (ou, euh, câblés) qui pilotent plus de 400000 livres (181437 kilogrammes) de vaches paniquées à une moyenne de 90 km / h à l'heure (90,1 km / h) à travers la campagne si désolée Le problème mécanique doit être résolu par un gars venu par avion pour vous aider. Ce camion ne s'arrêtera pas - non, probablement pas - s'arrêtera à temps pour la seule voiture qu'il a vue en 21 heures de conduite… une voiture qui a décidé de l'interrompre. Cette voiture sera une crêpe, comme quelque chose d'un dessin animé.

Si vous vous rendez dans l'Outback pour un road trip (pour une raison insensée), voici quelques conseils de conduite pour vous aider à ne pas ressembler à une crêpe de dessin animé:

• Ne jamais couper un train routier. La physique simple vous dit qu'il faudra un temps fou pour que les freins arrêtent autant de masse.
• Ne passe pas comme ils tournent. Si le train routier devant vous a son clignotant, n'essayez pas de vous balader dans la voie vide. Ces plates-formes ont besoin de tellement d'espace pour manœuvrer un virage qu'elles utiliseront la voie de tout le monde. Tout le monde.
• Ne soyez pas tout dérapé. N'oubliez pas, c'est l'Australie, où la conduite est à rebours pour les Américains. Donc, si vous approchez d'un train routier, vous devez non seulement rester dans votre propre voie, vous devez rester aussi loin que possible dans votre voie. Il y a de fortes chances que le train routier utilise toute sa voie - et certaines des vôtres aussi.
• Ne passez pas à moins de voir 3 kilomètres. Passer un train routier de 51,8 mètres de long, même un train roulant en moyenne à moins de 60 miles par heure (96,6 kilomètres par heure), va vous prendre un temps long, long, long. Avant de vous engager dans la voie opposée, assurez-vous de voir au moins 3 kilomètres devant vous avant d'écraser le gaz comme si votre vie en dépendait..
• Ne ralentissez pas. Si vous roulez le long des routes de l'Outback et qu'un train routier apparaît dans votre rétroviseur, ne ralentissez pas pour avoir une bonne vue. Le camion ne peut pas ralentir aussi vite que vous, et voilà. Tu es une crêpe.
• En fait, arrêtez-vous. Si un train routier va vous dépasser, plutôt que de faire face à la turbulence, à la poussière qu'il va soulever et à la terreur de ne pas ralentir comme si vous jouiez dans "Drive 3: Roadtrains !," arrêtez-vous. Bien plus. Si vous choisissez de laisser le train routier passer devant vous, quittez la route et attendez que la poussière se dépose.

Note de l'auteur: Comment fonctionnent les trains routiers

Nerds des années 1990, continuez à lire. Les personnes normales avec des intérêts non-nerds et les personnes nées après, disons 1995, vous pouvez passer à l'article suivant.

On m'a assigné cet article sur le roadtrain, et la première chose que j'ai pensé était Shadowrun. Je sais que vous aussi, mes amis nerds. Je sais que vos doigts vous démangeaient pour un sac rempli de dés à six faces et un schéma de création de personnage si compliqué qu'il a fallu des jours pour créer un personnage bien formé et bien arrondi avec un arrière-plan et un avenir - qui mourrait aux mains de un Go-Gang de bas niveau dans la première session.

Oh, bien, des gens normaux qui lisent encore. Shadowrun est un futur jeu de rôle dystopique, et il a des trains routiers en Amérique. Ils ne fonctionnent que la nuit et sont entraînés par des systèmes d'intelligence artificielle juste assez intelligents pour piloter les plates-formes à cinq remorques dans l'obscurité. Ils n'utilisent pas de phares, donc quiconque voyageant après la tombée de la nuit devait se méfier de ces trains de camions inhumains. Rouler pour ne pas être une crêpe.

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Sources

• Association australienne des trains routiers. (30 juin 2014) http://www.australianroadtrains.com.au/info.asp
• Bradke, Birgit. «Australian Road Trains in the Outback». Guide de voyage Outback Australie. (30 juin 2014) http://www.outback-australia-travel-secrets.com/australian-road-trains.html
• Freightliner. "Charges sérieusement lourdes, rencontrez votre partenaire." Avril 2013. (30 juin 2014) http://www.freightlinertrucks.com/Multimedia/Newsletter/2013-04-April/Article-1/
• Département des transports du Michigan. «Images du glossaire des permis de transport». (6 juillet 2014) http://www.michigan.gov/mdot/0,4616,7-151-9625_56949-275017--,00.html
• Patrascu, Daniel. «Les trains routiers, les monstres à roues multiples». AutoEvolution. 13 octobre 2009. (30 juin 2014) http://www.autoevolution.com/news/road-trains-multi-wheeled-freaks-11977.html
• Camions de trains routiers. (30 juin 2014) http://www.roadtrainstrucks.com/
• Rapport des camionneurs. "Faits sur les camions - Tout ce que vous vouliez savoir sur les dix-huit roues." (6 juillet 2014) http://www.thetruckersreport.com/facts-about-trucks/
• Monde des baleines. "Baleine bleue." (6 juillet 2014) http://www.whale-world.com/blue-whale/
• Bois, Matt. «Kenworth T909 Powers Ahead in Road Train Configuration». Nouvelle recherche de camions. 11 mars 2014. (6 juillet 2014) http://www.newtrucksearch.com.au/reviews/2014/3/kenworth-t909-powers-ahead-in-road-train-configuration/