Comment fonctionne le Jeep Hurricane

Si vous aimez le tout-terrain - et nous voulons dire vraiment dedans - puis Daimler-Chrysler a dévoilé le véhicule de vos rêves en 2005. C'est une Jeep avec plus de puissance, plus de capacité d'escalade et plus d'options de direction que n'importe quelle voiture jamais fabriquée. Avec deux moteurs HEMI et la capacité de se retourner complètement en place, le concept-car Jeep Hurricane est vraiment unique en son genre.

Dans cet article, nous examinerons les choses incroyables que le Jeep Hurricane peut faire et nous découvrirons ce que ce concept-car signifie pour l'avenir des Jeeps de série..

Le Jeep Hurricane est censé être un véhicule extrême. Ce n'est certainement pas destiné au conducteur moyen. Selon Trevor Creed, vice-président principal de Chrysler Group Design, "Jeep Hurricane est tout simplement le 4x4 le plus maniable, le plus capable et le plus puissant jamais construit."

Avec plus de 14 pouces (36 cm) de garde au sol et 20 pouces (51 cm) de débattement de la suspension, le Hurricane est dans une classe à part en matière de capacités hors route. Comme Zetsche l'a dit au Salon de l'auto de Detroit 2005, "Pour mettre cela en perspective, le dégagement est de 5 pouces plus haut et l'articulation est presque le triple de celle de notre véhicule de série Jeep le plus hors route."

Le système de suspension indépendant à bras court / long aux quatre roues est amorti par des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux avec des réservoirs à distance (cela permet un déplacement plus long dans l'amortisseur). Les roues de 20 pouces contiennent des pneus tout-terrain spécialement conçus de 37 pouces de hauteur. Chrysler signale un angle d'approche de 64 degrés et un angle de départ de 86,7 degrés.

L'Ouragan est plus qu'une simple Super Jeep. Cela représente également une tentative des ingénieurs de Chrysler de combiner l'excès (il a deux moteurs HEMI) avec la responsabilité (la nouvelle technologie permet à l'ouragan de fonctionner avec aussi peu que quatre cylindres).

Dans la section suivante, nous découvrirons ce qui rend le Jeep Hurricane si extrême.

1. Deux HEMI dans une Jeep
2. Direction de l'ouragan Jeep
3. Performances Jeep Hurricane

Pour de nombreux passionnés d'automobile, le moteur HEMI représente le summum du muscle américain. Alors quoi de mieux que de mettre un HEMI dans une Jeep?

Que diriez-vous de mettre deux HEMI dans une Jeep? Le Jeep Hurricane est équipé d'un moteur HEMI de 5,7 litres à l'avant, générant 335 chevaux et 370 lb-pi de couple. À l'arrière du Hurricane se trouve un autre HEMI de 5,7 litres, générant la même puissance et le même couple. C'est un total de 670 chevaux et 740 lb-pi de couple.

La consommation de carburant n'est pas toujours la première chose dans l'esprit d'un passionné de Jeep, mais naviguer avec deux HEMI rugissant peut sembler inutile. Fidèle à l'idée de combiner responsabilité et excès, Chrysler a utilisé ses système multi-déplacement dans l'ouragan. Ce système permet de désactiver la moitié des cylindres d'un moteur lorsque le véhicule n'a pas besoin d'autant de puissance. Lorsque vous vous frayez un chemin dans de la boue épaisse ou que vous escaladez une paroi rocheuse à un angle de 50 degrés, les 16 cylindres (huit par moteur) libèrent de la puissance. Si vous chargez le long d'un sentier, il se peut qu'il ne nécessite que 12 cylindres, donc quatre cylindres dans l'un des moteurs sont désactivés. Conduire en banlieue n'exige pas énormément de puissance, donc quatre autres cylindres sont désactivés, ne laissant que huit cylindres en marche. Et enfin, rester à la vitesse de l'autoroute (65 mi / h / 97 km / h environ) peut souvent nécessiter moins de 20 ch, de sorte que l'un des HEMI est éteint tandis que l'autre fonctionne avec seulement la moitié de ses cylindres. Tout ce jonglage de cylindres se produit sans l'intervention du conducteur - tout est automatique et à peine perceptible.

La puissance de l'ouragan est livrée à son essieux fendus solides grâce à une boîte de transfert centrale qui incorpore un système de répartition du couple aux quatre roues à commande mécanique (voir la section suivante pour une illustration). Dans ce système, il y a un arbre de transmission pour chaque roue au lieu d'un arbre de transmission central. Si vous avez déjà vu un véhicule puissant sous une forte accélération, vous avez peut-être remarqué que le cadre semble se tordre ou que l'un des pneus se soulève du sol. Cela est dû, en partie, à la rotation de l'arbre de transmission: la direction de la rotation fournit une force d'appui d'un côté mais soulève l'autre côté. La conception à essieu divisé du Hurricane applique une force vers le bas sur chaque roue individuellement, ce qui lui confère une excellente traction en accélération.

Source: www.supercars.net

• Moteur: Deux moteurs HEMI 8 cylindres de 5,7 litres
• Puissance: 670 ch
• Couple: 740 pi-lb
• Transmission: automatique à 5 vitesses
• Poids à vide: 1746 kg (3850 lb)
• Longueur: 385,6 cm (151,8 pouces)
• Largeur: 80 pouces (203,2 cm)
• Empattement: 274,6 cm
• Roues: 20x10 pouces (51x25 cm)
• Pneus: 305 / 70R20 (tous les quatre)
• 0 à 100 km / h (97 km / h): 4,9 secondes

Le système de direction du Hurricane est une merveille d'ingénierie en soi. Il existe plusieurs modes de direction utilisant direction indépendante aux quatre roues. Cela signifie que chaque roue peut tourner séparément des autres.

En mode de direction standard, les roues arrière tournent dans la direction opposée aux roues avant, ce qui réduit le rayon de braquage et permet une direction plus précise. Dans un deuxième mode, les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant, ce qui signifie que l'ouragan peut "bouvillon de crabe"- se déplacer sur le côté sans changer la direction à laquelle il fait face.

Un troisième mode, utilisant le mécanisme "T-Box Zero Steer", permet aux quatre roues de "pincer" et change la direction d'entraînement de chaque roue afin qu'elles alternent. Le résultat? Le Jeep Hurricane a un rayon de braquage nul. L'ouragan peut réellement tourner sur place.

Vous ne trouverez pas beaucoup de fonctionnalités de luxe dans le Jeep Hurricane. Il a été conçu pour être un véhicule uniquement concerné par la performance. Le corps monobloc est fait de fibre de carbone structurelle légère, qui offre une rigidité incroyable pour sa résistance. Cette force permet au corps de servir de châssis, au lieu d'utiliser un cadre traditionnel. Tous les composants du moteur, de la boîte de transfert et de la suspension sont montés directement sur la carrosserie. La plaque de protection de l'ouragan est une colonne vertébrale en aluminium qui relie également la carrosserie / châssis à la face inférieure du véhicule.

Il n'y a que suffisamment de place à l'intérieur pour deux, et ils entreront dans le style Hurricane "Dukes of Hazzard" - il n'y a pas de portes (ni de toit, pour cette question, à part des barres de protection). Une fois à l'intérieur, une grande partie du châssis en fibre de carbone est exposée, bien que les accents en aluminium poli donnent au tableau de bord un aspect futuriste au lieu de rustique.

Les ingénieurs de Chrysler ont décidé de créer le véhicule tout-terrain ultime. Même s'il n'y aura pas d'ouragans de production, ils ont construit un prototype entièrement fonctionnel et Chrysler a obtenu plusieurs brevets tout en développant l'ouragan. Maintenant qu'ils savent à quel point ces systèmes fonctionnent bien, la technologie Jeep Hurricane pourrait bientôt apparaître dans la salle d'exposition Jeep.

Pour plus d'informations sur la Jeep Hurricane et d'autres concept-cars, consultez les liens sur la page suivante.

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Plus de liens intéressants

• Artisanat automobile: pouvez-vous dire "Hemi"?
• Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord
• Allpar.com: Concept-cars Chrysler, Dodge et Jeep
• Autobytel.com: Les concepts conduisent les futurs véhicules

Sources

• DaimlerChrysler: Jeep® Hurricane
• Supercars.net: Jeep Hurricane 2005
• Journal automobile de vitesse: 2005 Jeep Hurricane