Fonctionnement de l'antipatinage

  • Rudolf Cole
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Galerie d'images: Sécurité automobile Des voitures pulvérisent de l'eau dans le centre-ville d'Auckland, en Nouvelle-Zélande, alors qu'elles traversent des flaques d'eau profondes lors de fortes pluies. Bruno Vincent / Getty Images

Chemin du retour dans les âges sombres des années 1970, des ingénieurs automobiles caquetant en blouse blanche, des gants en caoutchouc noir et des lunettes avec des sangles flottantes aux tempes ont travaillé dans des sous-sols allemands profonds et sombres pour créer des systèmes de freinage antiblocage, ou ABS. Un ensemble de capteurs, d'ordinateurs et de magie technologique a éliminé le besoin de pomper les freins. Une fois ces capteurs en place, il était assez facile de leur faire faire un double travail pour empêcher les pneus de gazouiller, de fumer et de glisser lorsque la voiture accélérait également. En 1985, certains scientifiques d'une variété moins folle avaient créé des systèmes de contrôle de traction.

Et maintenant, l'antipatinage est largement disponible car il se superpose à l'ABS du véhicule - qui était requis sur tous les véhicules vendus aux États-Unis pour l'année modèle 2012 et au-delà. Et bien que cela porte de nombreux noms et acronymes, ils signifient tous la même chose: une conduite plus sûre grâce au contrôle de traction:

  • ETC ou TC: Antipatinage électronique ou simplement antipatinage
  • DSC: Contrôle dynamique de la stabilité
  • DTC: Contrôle de traction dynamique
  • ESP: Programme de stabilité électronique



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