La transmission intégrale est-elle toujours plus sûre dans la neige?

La traction intégrale est-elle tout ce dont nous avons besoin pour rester en sécurité sur les routes enneigées? Images d'espaces / Getty Images

Vous savez comment c'est: la neige commence à voler et les voitures commencent à glisser sur la route. Lorsque vous perdez le contrôle de votre voiture par mauvais temps, le meilleur vous pouvez espérer quelques petits coups et rayures. Une collision catastrophique due à une perte de contrôle dans la neige est quelque chose que tout le monde préfère éviter. C'est à ce moment que les constructeurs automobiles entrent en scène avec des publicités montrant des voitures à traction intégrale dévalant les routes et les champs enneigés, grâce à leur «adhérence supplémentaire» et à leur «maniement sûr». Ces constructeurs automobiles disent-ils la vérité? La traction intégrale est-elle tout ce dont nous avons besoin pour rester en sécurité sur les routes enneigées?

Pour le savoir, vous devez comprendre le fonctionnement de la transmission intégrale. La transmission intégrale est un système qui permet d'envoyer différentes quantités de puissance du moteur aux roues d'une voiture, en fonction des roues qui ont le plus de traction. La traction est la quantité de friction (même si nous la ressentons généralement comme une «adhérence») entre une roue et la route. Dans une voiture à traction avant, la puissance est envoyée uniquement aux roues avant. Dans les voitures à propulsion arrière, la puissance est envoyée uniquement aux roues arrière. Dans ces deux cas, la moitié de la puissance est envoyée à chacune des roues motrices. Dans les voitures à quatre roues motrices, une quantité égale de puissance est envoyée aux quatre roues. Avec la transmission intégrale, cependant, la voiture peut détecter quelles roues ont le plus de traction et envoyer de la puissance uniquement à ces roues. Lorsqu'un système de traction intégrale détecte une perte de traction et de contrôle, il réduit la puissance des roues qui patinent.

Ouf! Il ne reste que 200 mots et je n'ai toujours pas répondu à la question.

En théorie, il semble que la traction intégrale soit toujours plus sûre dans la neige que les autres configurations d'entraînement. Mais l'efficacité d'un système de traction intégrale dépend toujours d'un élément crucial: la traction. Et vous n'obtenez pas de traction avec la transmission intégrale. Vous l'obtenez, cependant, avec des pneus neige.

La traction intégrale peut aider une voiture à se déplacer dans la neige, car elle augmente les chances qu'au moins certains des pneus gagnent en adhérence. Cependant, la transmission intégrale n'aide pas un véhicule à freiner plus rapidement ni à réduire la distance d'arrêt dans la neige. L'arrêt est un très bon moyen d'éviter un accident de voiture, donc le fait que la traction intégrale n'aide pas de cette manière est un inconvénient majeur. La traction intégrale peut également donner aux conducteurs un faux sentiment de sécurité, les amenant à prendre des risques qu'ils ne prendraient normalement pas dans une voiture à deux roues motrices. Je vis en Nouvelle-Angleterre, et je ne peux pas commencer à vous dire combien de Subarus à traction intégrale j'ai vu filer sur le bord de la route pendant les mois d'hiver.

Oui, la traction intégrale donne aux conducteurs un peu plus de contrôle par temps de neige, mais cela ne veut pas dire que c'est toujours le choix le plus sûr. De bons pneus neige et un conducteur prudent derrière le volant l'emporteront sur la traction intégrale tous les jours.

Articles Liés

• Comment fonctionnent les voitures
• Comment fonctionnent les moteurs de voiture
• Top 10 des conseils d'hivernage de voiture
• Comment fonctionnent les pneus
• Comment fonctionne la traction des pneus
• Comment préparer votre voiture pour l'hiver
• 5 multisegments à traction intégrale
• Comment fonctionne la traction intégrale

Sources

• Les rapports des consommateurs. "Pourquoi les SUV ne sont pas toujours plus sûrs dans la neige." (23 avril 2015) http://www.consumerreports.org/cro/video-hub/cars/safety/why-suvs-arent-always-safer-in-the-snow/17188412001/3261496213001/
• Demere, Mac. "Le mythe de la traction intégrale toute puissante." Mécanique populaire. 11 mars 2013. (23 avril 2015) http://www.popularmechanics.com/cars/a3091/the-myth-of-the-all-powerful-all-wheel-drive-15202862/
• Halvorson, Bengt. "Meilleures voitures pour la neige." Forbes. 1er novembre 2007. (23 avril 2015) http://www.forbes.com/2007/11/01/cars-snow-vehicles-forbeslife-cx_bh_1101cars.html
• Kennedy, George. "Le vieux débat: traction intégrale vs pneus d'hiver." Boston.com. 2 février 2014. (23 avril 2015) http://www.boston.com/cars/news-and-reviews/2014/02/03/the-old-debate-all-wheel-drive-winter- pneus / SGFoyGtyaHtY1Bh4eG4j0J / story.html
• Montoya, Ronald. "Avez-vous besoin d'une voiture à quatre roues motrices ou à quatre roues motrices?" Edmunds.com. 9 juillet 2013. (23 avril 2015) http://www.edmunds.com/car-buying/do-you-need-an-all-wheel-drive-or-four-wheel-drive-car.html
• Rodman, Kristen. "La conduite hivernale est-elle plus sûre avec les véhicules à quatre roues motrices?" Accuweather. 23 janvier 2014 (23 avril 2015) http://www.accuweather.com/en/weather-news/winter-driving-know-the-distin/22123413