Voitures de muscle de mercure

L'expression "Mercury muscle cars" sonne comme une contradiction dans les termes. La division haut de gamme de Ford, après tout, était positionnée pour combattre les Buicks et Oldsmobiles du monde.

Mais le marché des jeunes des années 60 a poussé de nombreuses marques automobiles dans des directions qu'elles n'auraient peut-être pas empruntées normalement. Et donc à la fin de la décennie, même Mercury avait une petite gamme de voitures musclées respectable.

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Cette présence de performance n'est pas vraiment sortie de nulle part. Ford avait pris soin d'inclure Mercury dans ses efforts de moteur chaud du début des années 60. Le démon de vitesse Mercury pour 62 et 63 était le Marauder S-55 avec le Ford V-8 406 cid 405 ch en option. Lorsque Ford a rendu disponible son puissant V-8 427 cid, Mercury l'a également obtenu. Une version complète du Mercury Marauder X-100 est sortie en 1969.

Pourtant, ce sont les versions Ford de ces voitures qui ont obtenu la part du lion de la publicité des performances de rue. C'était un peu ironique, puisque Mercury avait façonné sa propre identité de course..

Cale Yarborough faisait partie des grands NASCAR qui ont conduit Mercurys à des victoires en stock-car dans les années 60. Les références de Mercury en course de dragsters étaient tout aussi fortes. «Dyno» Don Nicholson et Ronnie Sox n'étaient que deux des meilleurs quart de mille à avoir piloté des compacts Mercury Comet.

Les comètes de classe stock nettoyées aux Winternationals de la NHRA en 1964, et les comètes expérimentales d'usine étaient parmi les voitures de traînée les plus rapides et les plus avancées de la journée. Et la voiture de poney Cougar de Mercury était compétitive dans la série de courses très populaire Trans Am de la SCCA.

Ce que Mercury a rassemblé dans la rue était centré sur le Comet Cyclone GT, qui était passé au châssis Fairlane de taille moyenne pour 1966. Il utilisait principalement le V-8 390 cid de Ford, qui était malheureusement tout aussi surpassé ici que dans le Fairlane.

Cougar avait fait ses débuts en 1967 avec le 390 comme son plus gros moteur disponible, puis avait augmenté sa puissance de feu pour 68 avec le Cougar GT-E, qui était livré avec un 427 de 390 ch. Les Cougars et Cyclones les plus chauds ont rapidement adopté le nouveau 428 Cobra Jet, et alors que le moteur devenait le moteur de performance phare de Ford, les publicités de la fin des années 60 indiquaient «le code postal de Lincoln-Mercury: CJ428».

En 1969, les Mercurys de performance étaient disponibles avec la plupart des couleurs vives, des rayures et des additifs corporels qui étaient devenus des marqueurs de routine du muscle américain. Le Cougar Eliminator de 1969 et 70 comportait un aileron de pont arrière debout, des bandes latérales proéminentes et des couleurs vives "Grabber". Il a soutenu son look audacieux avec l'ardoise complète des V-8 de performance Ford, du Boss 302 de 290 ch au 428 CJ de 335 ch..

Mercury a également aligné le Cyclone Spoiler et le Spoiler II en 1969, avec des éditions spéciales aux couleurs des coureurs Cale Yarborough et Dan Gurney..

Le plus gros moteur de performance de Mercury était le fameux Cobra Jet de 370 ch 429 cid de Ford, introduit pour 1970. Le Spoiler Cyclone de 1970 dans lequel il est apparu avait finalement un style distinct de celui du Ford Torino. Avec un complément complet de matériel musculaire en équipement standard, il s'agissait de la meilleure voiture de muscle Mercury de production en volume de l'époque, bonne pour les 14 secondes au milieu du quart de mile..

Pour ceux qui ne pouvaient pas se permettre le Spoiler, le Cyclone GT était l'alternative la moins chère de Mercury, avec un 351 V-8 standard et le 429 en option.

Lorsque la haute performance est tombée de la mode après 1971, Mercury n'a pas perdu de temps en repliant sa tente de muscle-car. La division a embrassé le personnage de faux-luxe qui a balayé Detroit dans les années 1970. Cela a peut-être fait souffrir les quelques acheteurs qui se sont tournés vers Mercury pour une sorte de muscle car différent de batteur, mais cela a vraiment marqué un retour à la mission traditionnelle de la marque..

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Pour les photos, les profils et les spécifications des meilleures muscle cars Mercury, consultez:

• La Mercury Comet 427 de 1967 a distillé la muscle car jusqu'à son essence avec le V-8 le plus gros et le plus puissant dans la carrosserie intermédiaire la plus légère..
• Cougar a échappé à l'ombre de Mustang avec le Mercury Cougar Eliminator 1969 rayé et spoiler.
• Le Mercury Cyclone Spoiler II de 1969 a ajouté une touche de saveur NASCAR au ragoût de muscle car de Mercury.
• Pas un simple clone Torino Cobra, le Spoiler Mercury Cyclone 1970 avait un Ram Air 429 de 370 ch et sa propre identité.