Sécurité SUV

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Coussins gonflables latéraux et côté conducteur en cours de déploiement. En savoir plus photos de sécurité automobile.

Le 23 janvier 2000, Derrick Thomas, neuf fois secondeur du Pro Bowl des Chiefs de Kansas City, a été paralysé dans un accident d'une seule voiture à Kansas City, Missouri. Thomas a perdu le contrôle de sa Chevy Suburban 1999 sur une autoroute couverte de glace et de neige et a fait rouler le véhicule. Ni Thomas ni son ami Michael D. Tellis ne portaient leur ceinture de sécurité et tous deux ont été jetés du véhicule. Tellis a été déclaré mort sur les lieux et Thomas est décédé deux semaines plus tard, le 8 février, lorsqu'il a subi une embolie pulmonaire. Un troisième passager, John C. Hagebusch, n'a subi que des blessures mineures. Hagebusch était le seul passager à porter sa ceinture de sécurité.

La mère de Thomas a intenté une action contre General Motors pour mort injustifiée, affirmant que des défauts de conception dans la banlieue avaient causé l'accident. En 2004, un jury a statué que la famille de Thomas n'avait droit à aucun argent de GM à la suite de l'accident. Les rapports indiquent que Thomas se faufilait dans et hors de la circulation et conduisait trop vite pour les conditions de neige. Ajoutez à ces mauvaises décisions le fait qu'il ne portait pas de ceinture de sécurité, et il semble que le jury ait pris une sage décision.

Dans cet article, nous examinerons la réputation des SUV en matière de sécurité, découvrirons les caractéristiques de sécurité à rechercher lors de l'achat d'un SUV et obtiendrons quelques conseils de conduite SUV..

Contenu
  1. Une réputation imméritée?
  2. Fonctions de sécurité active
  3. Fonctions de sécurité passive
  4. Conseils de conduite SUV
(Les chiffres concernent les véhicules de tourisme âgés de 1 à 3 ans.) Source: Institut d'assurance pour la sécurité routière

Compte tenu d'incidents tels que l'accident de Thomas et la controverse entourant le scandale de renversement de pneus Ford Explorer / Firestone de 2000 à 2002, les SUV ont acquis une réputation quelque peu imméritée de véhicules dangereux. Oui, les VUS roulent plus souvent que les voitures, mais statistiquement parlant, les VUS sont toujours parmi les véhicules les plus sûrs sur la route.

Selon le tableau ci-dessous, compilé à partir des statistiques publiées par l'Insurance Institute for Highway Safety, les VUS de grande et moyenne taille sont parmi les véhicules les plus sûrs sur la route..

Pourtant, comme l'indique l'accident de Thomas, ce n'est pas une raison de rejeter la sécurité. Bien que vous soyez peut-être plus en sécurité dans un VUS, la taille et le poids de votre véhicule rendent votre véhicule plus dangereux pour toute personne que vous pourriez heurter. De plus, selon la National Highway Traffic Safety Administration, plus de 10 000 personnes meurent chaque année dans des incidents routiers liés au retournement, dont la plupart surviennent dans des SUV. Tout SUV peut devenir dangereux s'il n'est pas conduit correctement.

En tant que consommateur, vous pouvez rechercher plusieurs fonctionnalités lors de l'achat d'un SUV afin de faire le choix le plus sûr pour vous et les autres sur la route. Et, en tant que conducteur, il existe de nombreuses règles que vous pouvez suivre pour rendre votre trajet aussi sûr que possible.

Dans la section suivante, nous verrons quelles caractéristiques de sécurité vous devez garder à l'esprit lors de l'achat d'un SUV.

Lors de l'achat d'un SUV, il est important de tenir compte de ses caractéristiques de sécurité. Ceux-ci se divisent en deux catégories: actifs et passifs. Les fonctions de sécurité active aident le conducteur à éviter un accident, tandis que les fonctions de sécurité passive aident à protéger les occupants en cas d'accident.

Les fonctions de sécurité active suivantes sont conçues pour vous aider à éviter un accident.

Freins antiblocage

La plupart des véhicules actuels sont disponibles avec des systèmes de freinage antiblocage (ABS). Si les freins antiblocage ne sont pas fournis de série sur le SUV que vous envisagez d'acheter, assurez-vous de choisir l'ABS en option. Bien que l'ABS n'aide généralement pas un véhicule à s'arrêter plus rapidement que les freins conventionnels sur chaussée sèche, il présente deux avantages distincts. Tout d'abord, et surtout, l'ABS vous permet de diriger votre véhicule à pleine puissance de freinage. En effet, l'ABS pompe les freins plusieurs fois par seconde (beaucoup plus rapidement qu'un humain ne peut le faire), ce qui empêche le blocage des roues et aide à maintenir le contrôle de la direction. Cela signifie que lorsque la voiture s'arrête soudainement devant vous, vous pouvez freiner brusquement et toujours vous diriger vers l'épaule si vous ne vous arrêtez pas assez vite pour éviter un accident. Dans ces cas, l'ABS peut faire la différence entre un garde-boue et un appel rapproché.

Dans une école de conduite parrainée par Porsche, des instructeurs ont montré comment différents systèmes de sécurité fonctionnent pour éviter les dérapages des véhicules.

Deuxièmement, l'ABS peut vous aider à vous arrêter plus rapidement sur une chaussée glissante. Guide du consommateur invité Porsche® au Barber Motorsports Park à Birmingham, en Alabama, pour un programme de conduite de sécurité SUV. Dans des conditions glaciales simulées au programme Porsche, un véhicule équipé d'ABS s'est arrêté à une distance raisonnable. Avec l'ABS désactivé, notre Porsche Cayenne d'essai a continué à déraper sur une distance qui aurait été au moins deux fois plus longue que le véhicule équipé d'ABS. En fait, ce n'est que lorsque le Cayenne a quitté la surface glacée simulée et s'est retrouvé sur une surface asphaltée mouillée qu'il a eu une adhérence. Un conducteur bien formé peut être en mesure de pomper les freins et d'éviter un dérapage, s'arrêtant ainsi plus rapidement. Cependant, la plupart des conducteurs appuient sur la pédale de frein en cas d'urgence, ce qui fait de l'ABS le meilleur choix.

Systèmes antidérapants

Les systèmes antidérapants, souvent appelés contrôle électronique de stabilité (ESC), portent d'autres noms selon le fabricant. GM l'appelle StabiliTrac, Ford l'appelle AdvanceTrac et Chrysler l'appelle le programme de stabilité électronique (ESP). Les autres noms incluent le contrôle de la dynamique du véhicule (Subaru), le contrôle dynamique de la stabilité (Volvo), l'assistance à la stabilité du véhicule (Honda) et le contrôle de la stabilité du véhicule (Toyota). Pour une liste complète des noms de systèmes antidérapants, consultez la liste des véhicules équipés de l'ESC de la NHTSA.

Un système antidérapant utilise plusieurs capteurs pour détecter une perte d'adhérence dans votre véhicule, puis fonctionne avec le système de freinage antiblocage pour appliquer des freins individuels pour aider à maintenir le véhicule sur la trajectoire prévue. Dans certains cas, un système antidérapant réduit également la puissance du moteur.

Alors qu'est-ce que cela signifie pour le conducteur? Eh bien, si vous approchez trop rapidement d'un virage et que votre véhicule commence à labourer tout droit, un système antidérapant détectera que le véhicule n'est pas sur sa trajectoire prévue et interviendra en appliquant les freins intérieurs. Cela fera tourner le véhicule pendant le virage et, espérons-le, vous évitera de sortir de la route. Les systèmes antidérapants ne peuvent pas défier les lois de la physique, ils ne vous aideront donc pas à tourner à 90 degrés à 100 mi / h, mais ils peuvent être très utiles dans la plupart des conduites. Des systèmes antidérapants sont disponibles sur la plupart des SUV, mais ils sont généralement optionnels. Assurez-vous de commander votre SUV avec un système antidérapant.

Contrôle de la stabilité au roulis

Le contrôle de la stabilité au roulis fonctionne comme un système antidérapant, mais utilise des capteurs supplémentaires pour détecter un renversement gênant. Il active ensuite le système antidérapant. Les systèmes de contrôle de la stabilité au roulis fonctionnent sur des chaussées plates; ils ne peuvent pas empêcher les renversements causés par un choc sur un trottoir ou un glissement dans un fossé. De plus, le contrôle de la stabilité en roulis ne doit pas être confondu avec ce que l'on peut appeler la protection en cas de retournement; ces systèmes déploient des airbags côté rideau lorsqu'ils détectent un basculement imminent. Volvo, Ford, Mercury, Lincoln, Land Rover et Jeep ont des systèmes de contrôle de la stabilité en roulis, et Dodge prévoit d'en sortir un bientôt.

Transmission intégrale

Les systèmes à quatre roues motrices et à quatre roues motrices permettent aux quatre roues de transférer la puissance à la route. Bien qu'ils ne soient généralement pas considérés comme une fonction de sécurité, la traction intégrale ou les 4 roues motrices peuvent fournir la traction supplémentaire dont vous pourriez avoir besoin pour accélérer hors de danger.

Suspension indépendante aux quatre roues

La suspension indépendante aux quatre roues permet à chaque roue de réagir individuellement aux chocs de la route. Tous les SUV ont une suspension avant indépendante, mais tous n'ont pas de suspension arrière indépendante (IRS). Ceux sans IRS ont des essieux arrière solides qui font réagir les deux roues à une bosse de la route lorsque l'un ou l'autre des pneus heurte cette bosse. Bien que la suspension indépendante aux quatre roues ne soit généralement pas considérée comme une caractéristique de sécurité, garder au moins un pneu planté sur la route pourrait éventuellement faire la différence pour éviter un accident, en particulier dans les virages cahoteux à haute vitesse..

Ensuite, nous examinerons les fonctionnalités de sécurité passive.

Expérience de conduite Porsche

Si vous souhaitez en savoir plus sur les capacités des SUV en général et de la Porsche Cayenne en particulier, Porsche propose un cours de conduite de performance de deux jours au Barber Motorsports Park à Birmingham, en Alabama. Le coût est de 2995 $ pour un cours qui combine la conduite sur piste et hors route dans des véhicules Porsche fournis par l'école. Les activités comprennent des séances en classe, des autocrosses sur sol mouillé et sec, des exercices de slalom et de changement de voie à grande vitesse, ainsi que la conduite hors route et sur piste. Pour plus d'informations, visitez PorscheDriving.com ou appelez le (888) 204-7474.

Dans un véhicule à carrosserie sur châssis, les surfaces verticales sont simplement boulonnées au châssis.

Tous les accidents ne peuvent être évités. Si vous avez un accident, il est préférable d'avoir les dispositifs de sécurité suivants de votre côté.

Structure de carrosserie du véhicule

Dans le cadre du programme de conduite sécuritaire des SUV Porsche, Porsche a affirmé que les SUV avec une structure monocoque sont plus sûrs que ceux avec une conception de carrosserie sur châssis semblable à celle d'un camion. Un véhicule monocoque utilise les panneaux de carrosserie et le plancher pour former sa structure, tandis qu'une conception de carrosserie sur châssis utilise un cadre de type échelle comme structure de support principale. Le corps se fixe au cadre et, bien qu'il fournisse un soutien structurel, le corps n'est pas aussi important pour la structure que dans un véhicule monocoque.

Les avantages de maniabilité d'une conception monocoque tendent à soutenir la revendication de Porsche. Une conception monocoque permet un centre de gravité plus bas, ce qui signifie moins de risques de renversement et une meilleure conduite, plus stable, semblable à celle d'une voiture. Cela donnerait au conducteur un meilleur contrôle et pourrait faire la différence entre être impliqué dans un accident et en éviter un. Et cela réduirait certainement le risque de renversements.

Bien qu'un véhicule monocoque puisse avoir des rails de cadre, ces rails sont attachés aux surfaces verticales de la carrosserie pour augmenter la résistance. Dans certains cas, les véhicules sont une combinaison des deux techniques de construction.

Cependant, la construction monocoque serait-elle plus sûre en cas d'accident? Interrogé, Robert Shelton, ancien directeur exécutif de la NHTSA, a déclaré qu'aucune étude concrète n'avait été faite pour prouver que les VUS monocoque sont plus sûrs en cas d'accident. Mais un examen plus approfondi des données des tests de collision de la NHTSA pour les VUS intermédiaires et grands de 2005 tend à soutenir l'affirmation de Porsche. Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessous, en général, les SUV monocoque sont en effet plus sûrs que leurs homologues à carrosserie sur châssis. Ils obtiennent de bien meilleurs résultats aux tests de collision frontale et de retournement, et ils ne sont que légèrement inférieurs aux tests d'impact latéral. Il convient de noter, cependant, que la plupart des VUS à carrosserie sur châssis testés étaient de conception plus ancienne que la plupart des VUS monocoque. Peut-être qu'avec l'application d'une technologie plus récente, les SUV à carrosserie sur châssis seront plus sûrs à l'avenir.

Résultats du test de collision NHTSA

Airbags

Depuis 1994, le gouvernement exige que toutes les voitures vendues aux États-Unis soient équipées d'un coussin gonflable avant côté conducteur, et deux coussins gonflables avant sont requis depuis 1997. D'ici l'année modèle 2007, toutes les voitures américaines devront être équipées de coussins gonflables avant avancés. qui se gonflent avec plus ou moins de puissance selon les besoins de l'occupant. Les capteurs qui déterminent la taille et la position de l'occupant, si une ceinture de sécurité est utilisée et la gravité de la collision déterminent tous la force avec laquelle l'airbag est déployé. Ces airbags, déjà utilisés dans de nombreux véhicules, sont plus sûrs pour les enfants et les petits occupants que les airbags à un étage actuels.

Des études montrent cependant que les airbags frontaux ne suffisent pas toujours. Les airbags latéraux sont particulièrement utiles en cas de collision latérale. Selon une étude réalisée en 2003 par l'IIHS, les airbags latéraux protégeant la tête ont représenté une réduction de 45% du risque de décès dans les collisions latérales. Les airbags latéraux protégeant le torse ont réduit le risque de décès de 11% dans la même étude. Sur la base de ces données, les acheteurs soucieux de la sécurité voudront évidemment inclure des airbags de protection de la tête et / ou latéraux du torse sur leurs listes de courses de SUV.

Prétendeurs de ceinture de sécurité et limiteurs de force

Les prétensionneurs de ceinture de sécurité, qui éliminent rapidement et automatiquement le mou des ceintures de sécurité en cas de freinage brusque ou en cas de collision frontale, sont de série dans la plupart des véhicules. Les prétensionneurs contribuent à garantir aux occupants la meilleure protection possible de leur ceinture de sécurité. Assurez-vous que le véhicule que vous achetez en possède.

Lorsque les prétensionneurs fonctionnent, ils peuvent rendre la ceinture assez tendue, ce qui peut entraîner des blessures à la poitrine en cas de collision. C'est là que les limiteurs de force des ceintures de sécurité entrent en jeu. Les limiteurs de force laissent un peu de jeu de la ceinture. Ils sont conçus pour fonctionner avec le coussin gonflable pour aider à répartir les forces de collision frontale sur le corps de l'occupant, réduisant ainsi le risque de blessure.

Ensuite, nous allons vérifier quelques conseils pour conduire un SUV.

Les fonctions de sécurité peuvent souvent vous aider à éviter un accident. Mais il existe également d'autres pratiques de conduite simples qui peuvent faire la différence entre un accident et une conduite sans incident. Questions de taille. Les voitures de taille moyenne pèsent généralement entre 3 000 et 4 000 lb. Les VUS intermédiaires pèsent de 3 700 à 5 000 lb et les gros VUS pèsent de 5 000 à 7 100 lb. Le poids supplémentaire rend les arrêts et les changements de direction plus difficiles. Pour compenser, vous devez:

  • Augmentez votre distance de suivi. Si la voiture devant vous s'arrête rapidement, vous ne pourrez peut-être pas vous arrêter à temps si vous la suivez de trop près. Ajoutez un peu plus d'espace que si vous conduisiez une voiture.
  • Vas-y doucement dans la neige et la pluie. Avez-vous déjà remarqué que la plupart des véhicules dans le fossé pendant une tempête de neige ont tendance à être des VUS? C'est parce que les quatre roues motrices vous aident à démarrer dans des conditions difficiles, mais cela ne vous aide pas à vous arrêter.
  • Prenez des virages à un rythme raisonnable. Si vous voulez vous lancer dans les virages, achetez une voiture de sport. Si vous êtes dans un SUV, tournez à tour de rôle à une vitesse propice à une bête lourde et penchée.
  • En cas de manœuvre d'urgence, soyez aussi fluide que possible et ne corrigez pas excessivement. Cela nécessitera de garder l'esprit sur vous. Lorsque ce cerf s'élance devant vous, vous devrez effectuer une manœuvre d'évitement rapide. C'est la deuxième correction qui cause généralement des problèmes, y compris des renversements. Après le premier mouvement, faites de votre mieux pour ramener le véhicule sur votre chemin prévu en douceur et délibérément. Une secousse soudaine du volant peut entraîner une trop grande adhérence des pneus d'un côté, transférant rapidement le poids d'un côté du véhicule à l'autre et déclenchant ainsi un retournement. Si vous êtes souple dans ce cas et que vous ne survirez pas, le transfert de poids sera plus lent et vous pourrez garder le contrôle du véhicule.

Il ne faut pas une tragédie comme l'accident de Derrick Thomas pour faire comprendre aux conducteurs que les SUV peuvent être dangereux. Tous les véhicules doivent être traités avec respect sur la route. Après tout, rouler sur l'autoroute à 70 mi / h dans un véhicule de deux tonnes comporte des risques physiques inhérents - et les SUV peuvent être encore plus dangereux compte tenu de leur poids supplémentaire. Cependant, si vous faites le bon choix lorsque vous achetez et suivez certaines procédures de conduite sensées, et que vous pouvez vous sentir en sécurité dans votre SUV.

De plus amples recherches

Pour plus d'informations sur la sécurité des véhicules, visitez le site de l'Insurance Institute for Highway Safety. Vous trouverez ici des évaluations individuelles des crash-tests et des publications sur la sécurité telles que «À propos de vos airbags», «Enfants et airbags» et «Shopping pour une voiture plus sûre». Visitez également le site de la National Highway Traffic Safety Administration, qui comprend les cotes de crash-test du gouvernement et de nombreux autres rapports contenant des informations de sécurité précieuses.




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