Jacob Hoover
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Le moteur de votre voiture a une bobine, qui est essentiellement un transformateur haute tension composé de deux bobines de fil. L'une des bobines est appelée bobine principale et la bobine secondaire s'enroule autour d'elle. Il y a des centaines de fois plus de tours de fil sur la bobine secondaire que sur la bobine primaire. Le courant de la batterie traverse la bobine primaire.
Lorsqu'un dispositif à semi-conducteurs dans l'allumage électrique coupe soudainement le courant, on parle de points de disjoncteur. Les points de disjoncteur sont ce qui permet à la bobine de fonctionner correctement. Lorsque le circuit est brusquement interrompu, le champ magnétique s'effondre et la bobine secondaire est dépassée par le puissant champ magnétique. Puisqu'il y a tellement d'enroulements dans la bobine secondaire, le champ magnétique provoque un courant incroyablement haute tension allant jusqu'à 100 000 volts à traverser. Ensuite, la bobine secondaire transmet la tension au distributeur le long d'un fil bien isolé.
Parfois, les mécaniciens sont confrontés à de mystérieux problèmes de moteur qu'ils ne peuvent pas identifier. Ces problèmes sont souvent causés par des fils de bougie usés qui perdent une partie de leur isolation, en raison de la haute tension qui les traverse à partir des bobines. Lorsque vous emmenez votre voiture pour une mise au point, vous remplacez normalement le capuchon et le rotor. Le rotor se connecte à la bobine et tourne à l'intérieur du capuchon. Lorsque le rotor tourne au-delà des contacts dans chaque cylindre, la bobine envoie une impulsion haute tension à travers un espace entre le rotor et le contact. L'étincelle se déplace ensuite le long du fil de la bougie jusqu'à la bonne bougie dans le cylindre approprié. Tout dysfonctionnement dans cette configuration peut être le résultat d'une défaillance de la bobine d'allumage. Toutes ces pièces sont soumises à une forte usure, grâce à l'électricité intense qui les traverse.