Peter Tucker
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Heather Lammers branche une Toyota Prius hybride, qui était rechargée par un panneau solaire au Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) à Golden, au Colorado. Voir plus de photos d'hybrides rechargeables. John Moore / Getty Images Les cellules solaires peuvent fournir de l'énergie électrique pour tout ce qui se trouve sous le soleil, y compris les véhicules hybrides rechargeables. Un réseau sur le toit d'une maison dans un endroit ensoleillé génère souvent plus d'énergie pendant la journée que le ménage ne peut en utiliser, surtout si personne n'est à la maison pour l'utiliser. Certaines villes, comme Portland, Oregon, permettent aux clients solaires de revendre cette énergie au réseau.
Mais la nuit, lorsque ces propriétaires reviennent avec leurs véhicules hybrides rechargeables ou tout électriques, ils ont besoin d'électricité pour recharger la voiture, allumer les lampes de lecture, faire fonctionner le micro-ondes et regarder «Dancing with the Stars». Les cellules solaires ne créent pas d'électricité après le coucher du soleil, donc la maison tire son énergie du réseau. À la fin du mois, les clients reçoivent un relevé indiquant la quantité d'électricité qu'ils ont produite et la quantité qu'ils ont utilisée.
Mais les voitures du futur - peut-être même le futur proche - pourraient même ne pas avoir à compter sur une maison pour leur énergie solaire. La voiture hybride rechargeable Fisker Karma possède le panneau de toit solaire le plus puissant jamais utilisé sur une voiture. Ses 80 cellules monocristallines super efficaces génèrent jusqu'à 120 watts de puissance, qui sont utilisés pour faire fonctionner le système de climatisation pendant que le conducteur est absent. Le système de cellules solaires sur le toit ajoute également environ 321,9 kilomètres par an à l'autonomie de la voiture - gratuitement. C'est l'équivalent d'un réservoir d'essence supplémentaire chaque année dans une voiture conventionnelle fournie par le soleil.
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Sources
- Datz, Russell. Directeur des relations publiques de Fisker Automotive. Entretien personnel réalisé par e-mail le 25 juillet 2011.
- Durst, Rick. Chef de projet transport et électrification pour Portland General Electric. Entretien personnel réalisé le 27 juillet 2011.